特斯拉“裁員廣進(jìn)”，小米“高歌猛進(jìn)”，轉(zhuǎn)型新賽道上企業(yè)如何制勝？

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近期小米SU7的被瘋搶的情況或許可見一斑。在中國這個全球最大的電動汽車市場，國產(chǎn)電動汽車品牌自進(jìn)入2024年以來，價(jià)格戰(zhàn)大動作不斷?！熬怼钡锰厮估?strong style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;">2024年第一季度交付遠(yuǎn)低于預(yù)期，是近年來首次季度交付同比下滑。

此前特斯拉長期承諾的廉價(jià)汽車生產(chǎn)計(jì)劃——Model 2遲遲不見蹤影，兩大主要產(chǎn)品線modol 3和modol Y也已經(jīng)許久不見更新。面對中國新能源汽車供應(yīng)鏈日趨成熟、以及日趨慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，馬斯克似乎難以揮動價(jià)格的屠刀。

事實(shí)上，馬斯克也曾坦言，如果沒有貿(mào)易壁壘，中國車企能干掉世界上大部分車企。

不僅是2023年第四季度比亞迪超越特斯拉，首次成為全球最大純電動車制造商。今年上市的小米SU7僅發(fā)布一周，華東片區(qū)的特斯拉Model 3訂單下滑幅度就超過了28%。這場全球車企的新能源競爭上半場，中國已經(jīng)取得了全國領(lǐng)先的優(yōu)勢。

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這或許可以追溯到2021年3月，雷軍宣布造車后的一系列舉措。對于任何一家公司、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，人、錢、戰(zhàn)略都是頭等關(guān)鍵三件事。對這場“人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”，雷軍本人不可不謂是竭心盡意、全力以赴。

對于小米錢不存在問題，雷軍早就說過，10年投入100億美元造車，且不需要對外融資；而戰(zhàn)略方面，國產(chǎn)新能源車企三強(qiáng)也或多或少已經(jīng)都已經(jīng)探索出了一條成功路徑。所以人才就成了關(guān)鍵中的關(guān)鍵。

2021年10月25日，小米舉行股東特別大會，以批準(zhǔn)采納Xiaomi EV（小米智能電動汽車業(yè)務(wù)）的股權(quán)激勵計(jì)劃，計(jì)劃授權(quán)上限為10億股，占Xiaomi EV已發(fā)行股份總數(shù)的10%。為造車計(jì)劃，小米設(shè)立了專項(xiàng)股權(quán)激勵計(jì)劃，授予員工獨(dú)立的汽車公司期權(quán)。

當(dāng)時計(jì)劃的兩種變現(xiàn)方式為：

第一，如果小米汽車獨(dú)立上市，那么將以“臨上市前一股汽車期權(quán)對應(yīng)一股上市后的汽車主體股票”的方式變現(xiàn)。

第二，如果小米汽車未獨(dú)立上市，期權(quán)依然可以變現(xiàn)。此時，員工可以按照約定的業(yè)績里程碑將手中的小米汽車公司期權(quán)兌換成同等價(jià)值的小米公司的限制性股票單位。

具體方案為：

達(dá)成小里程碑1（新車發(fā)布）:可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權(quán)

達(dá)成小里程碑2（健康經(jīng)營下汽車年銷量達(dá)到50w）:可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權(quán)

達(dá)成大里程碑3（健康經(jīng)營下汽車年銷量達(dá)到100w）:可變現(xiàn)剩余已成熟的股票期權(quán)

重賞之下，必有勇夫。如今小米SU7上市后，24小時內(nèi)大定就突破8萬臺，四月第一周上險(xiǎn)1095輛，算是交出了一份漂亮的答卷。

對高新技術(shù)企業(yè)來說，人才是核心競爭力之一，留住優(yōu)秀人才對企業(yè)成長來說非常關(guān)鍵。正如雷軍所言，"一個人可能走得快，一群人才能走得遠(yuǎn)"。

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